日産ノートのレンジエクステンダーモデルが2016年１１月２日に発売されるようですね。
名前はノート･ハイブリッドではなく、ノートＰＨＶでもなく（プラグイン機能はないので）、ノートe-POWERと言うそうな。
アウトランダーPHEVにもレンジエクステンダーとしての機能もあるわけですが、もともと私はスイフト･レンジエクステンダーや、今回のノートe-POWERのようなものを求めていたわけです。
前にも書いたけど、スイフトのような『素性のいい車のレンジエクステンダー版』を。
いや、実はノートには興味が無くて試乗もしていないし、「ノートのすべて」本を買ったわけでもないし、車雑誌の記事もスルーすることがほとんどだったので、よく分からないんです＾＾
素性（走りの質）はいい車なんだろうか？そりゃニスモはいいだろうけど、素性がいいっていうのはスイフトだったらＲＳもスポーツもグーなわけで、マツダ･デミオならガソリンでもデイーゼルでもそれぞれのＦｕｎがあり楽しい。
そういう感じに見ていい車なのかな？
しっかし、久しぶりに「○○のすべて」本を買いたくてしょうがない車が出るわけだ。
試乗する日が来たら、ドライバビリティとエンジンがどのように調教されているかチェックしなければ！ おじちゃん楽しみにしてますよっ！
嫁さんは新型プリウスＰＨＶ（プライム）を狙っているわけだが、おじちゃん的にはノートe-POWERのような車でもいいのでは？と思うのである。
嫁さんは、ガソリンスタンドに行くのがイヤ！って言うけど、プラグインってセルフ･ガソリンスタンドの給油作業もどきを、毎日家でやるようなもんである。
恐らく購入したら、毎日、私がその作業をやらされる！絶対･･･
「アウトランダーのついでにやっておいてよ」と言われるのが目に浮かぶ。
まあ、どうってことない作業ではあるが。それを見据えてコンセント工事をする際はＢＯＸタイプにしよう。 いや、もし買ったら･･･だけど。
でも･･･嫁さんが「買いたい」って言うのは、今まで割と確率高いからプライムに行くんだろうな･･･。
プリウスＰＨＶも試乗が楽しみな１台ですね。 今まで車を予約してまで買ったことはないけれど、どうすんのかな？ 車は初期モデルより、マイチェンしたモデルとか特別仕様とかのほうがいいような気がする。
マツダは年次改良されてるわけだけど。
個人的にはロードスターＲＦを予約したいな。 いや、でも次はジムニーだからな。
話をノートに戻します（汗）。
ノートe-POWERのシステムはモーターで走るＥＶです。
アウトランダーＰＨＥＶのように複雑ではありません。シンプルです。
なんと！リーフと同じモーターを使ってます。 贅沢な!
こりゃあ走らないわけはない。楽しそうだ！
最大トルクは25.9ｋｇｍ 車体はバッテリーが小さい分軽いだろうから、出足は相当早いのでは？
アウトランダーのトルクは大きいけど車重が1.8ｔあるからな～。 負けるでしょう、うん。（負けないでほしい＾＾）
そして発電用に1.2Ｌの３気筒ガソリンエンジンを積みます。
発電用のエンジンは常時動きっぱなしではないようです。
充電量の必要に応じて回り、音も静からしい。
そして静かに感じるように、ガラスの板厚アップ、吸音材による静粛性の向上なども力を入れてる模様です。 モーターで走る以上、静けさは絶対必要ですもんね！
ノートe-POWERにもアウトランダーＰＨＥＶや他のＨＶのように「回生ブレーキ」がつきますが、ちょっと異なるシステムのようですね。
アウトランダーＰＨＥＶではパドルシステムで回生の強さを選択でき、それが楽しいわけです。 今までマニュアル乗ってた私が、オートマでも左手が退屈しない理由はそこにあります。
ノートe-POWERは走行モードによって回生が強くなり、アクセルも回生もアクセルペダル一つで行ってしまうそうです。
その名も「ワンペダルシステム」と言うそうで。
アクセルオフするとブレーキ踏んだぐらいに効くらしい。 まあ、マニュアル車でイメージすると４速で走れるようなところを２速に入れたまま引っ張って走る感じなのかな？ アクセル話すと、グィ～～ンと減速するような？！
ワンペダルシステムはランダーの回生システムで表現すると、Ｂ３かＢ４かＢ５並みか？ どれぐらいだろう？
ＰＨＥＶ乗りのみなさん、気になりませんか？（俺だけ？）
ノートe-POWERのドライブモードは３つあります。
ノーマル、Ｓ、ＥＣＯです。
ワンペダルシステム自体は、『Ｓモード』と『ECOモード』の時に使えるらしいんだけど、峠などの下りで楽しく走れそうかも。
しかし、多くの購入客は「エコ目的」なのではないだろうか？
だとすると、常にECOモードを選ぶはず。
ノートe-POWERを運転するおばちゃんが、街中で無意識で強力なエンブレを使いオカマ掘られるとか、他車と車間距離がギクシャクしてトラブルの元になるとか･･･。
安全面から、きっと回生が弱いのかな？
ＰＨＥＶでいうところのＢ３ぐらいかな？
ノートe-POWERのＳモードの場合は、アウトランダーのＢ４並に効かせるとか、ＳとＥＣＯで回生の強さを変えてみては？と思ったりします。
まあ、試乗もしてないし、素人の想像にすぎません。
回生の強さは３段階あるようです。
ドライブモード別に紹介します。
ノーマルＤ⇒ガソリン車のエンブレ並み
ノーマルＢ⇒やや強い
Ｓ⇒強い
ＥＣＯ⇒強い
しかし、車のエクステリア･デザインは至って特別感がない。
『e-POWER』をイメージで感じさせるものが、もう少しあってもいいのでは？
でも、さり気なさをを好む方には良いだろうな。
こんなこと言ってる俺の方が古いんだろうな。
もはや、ＨＶも当たり前の時代なわけだし、「わかりやすい未来的スタイル」にする必要もないよね。
ノートe-POWER、試乗がヒジョーに楽しみです。